• ¿Por qué se necesitan las cadenas de bloques y los contratos inteligentes en la logística?
• Casos del mundo real de uso de blockchain en logística
• ¿Por qué se cierran algunos grandes proyectos?
• Las ventajas y limitaciones de blockchain en logística
• Tendencias actuales y perspectivas para el desarrollo de la tecnología
Resumen del artículo Compartir Falsificación, documentos falsificados y semanas de retrasos en aduanas. En 10 minutos, este artículo te dirá cómo blockchain resuelve estos problemas en 2026. Por qué TradeLens fracasó y qué futuro están preparando los nuevos estándares de la UE para el comercio mundial. Quién terminó entre los ganadores y qué le espera al mercado a continuación.La logística internacional ha descansado durante décadas en la confianza, los documentos y la coordinación entre docenas de participantes en la cadena. Cuanto más complejo es el recorrido de un producto, más intermediarios, conciliaciones manuales y puntos donde los datos pueden divergir contiene, por lo que blockchain se ha convertido en una de las formas de hacer que las cadenas de suministro sean más transparentes y verificables.
En 2026, la tecnología ya ha ido más allá de los experimentos, y el verdadero beneficio de blockchain ahora es visible, lo que permite resolver tareas específicas: rastrear el origen de un producto, acelerar el flujo de documentos, reducir costos y automatizar etapas individuales de la entrega a través de contratos inteligentes.
El equipo editorial de Incrypted investigó cómo se utiliza blockchain en logística y comercio internacional, qué casos ya han mostrado resultados y por qué algunos grandes proyectos fracasaron.
¿Por qué se necesitan las cadenas de bloques y los contratos inteligentes en la logística?
Para entender por qué se necesita la cadena de bloques en la logística, vale la pena comenzar no con la tecnología en sí, sino con cómo están organizadas las cadenas de suministro.
Involucran simultáneamente a un fabricante, un transportista, un puerto, un almacén, aduanas, una compañía de seguros y un destinatario, y cada uno trabaja con documentos, estados, plazos y los términos para transferir la responsabilidad. Cuantos más participantes haya, mayor será el riesgo de retrasos, conciliaciones manuales, errores en los datos y disputas sobre qué versión de la información se considera actual.
La cadena de bloques ofrece para esto un libro mayor digital compartido donde los datos se almacenan como una cadena de bloques, verificados por validadores, y no pueden ser alterados retroactivamente. En logística, esto significa que la información sobre la carga, los documentos y el movimiento de bienes se registra en un único entorno, mientras que los participantes en la cadena ven la misma versión de los datos. Pueden verificar cuándo apareció un registro, quién lo agregó y qué eventos ya han ocurrido con la carga.
Lección 2: Qué es la cadena de bloques y cómo funciona 03.05.2024 LeerAl mismo tiempo, es importante tener en cuenta que la logística corporativa utiliza más a menudo cadenas de bloques privadas y de consorcio gestionadas por un círculo limitado de participantes. Tal formato otorga a las empresas control y privacidad, pero hace que la descentralización sea más nominal.
Sin embargo, para las empresas, esto a menudo es un compromiso viable, porque una red completamente abierta combina mal con datos comerciales, rutas, contratos y procesos internos.
En la práctica, la blockchain se utiliza donde es necesario registrar un evento y hacerlo verificable para varias partes:
- seguimiento de contenedores en tiempo real;
- verificación de documentos y certificados;
- confirmación del origen de los bienes;
- automatización de acuerdos entre los participantes de la cadena.
Un contrato inteligente, a su vez, añade lógica ejecutable a la blockchain. Es un acuerdo programable que se activa automáticamente cuando se cumplen condiciones predefinidas.
Por ejemplo, si la blockchain registra lo que sucedió con la carga, un documento o un pago, entonces el contrato inteligente puede determinar qué acción debe seguir a continuación. En logística, esto podría ser un pago, la confirmación de una etapa de entrega, el lanzamiento de la siguiente operación o una notificación a los participantes.
Un esquema similar puede funcionar en las cadenas de suministro. La carga está equipada con sensores IoT que registran la ubicación, temperatura, humedad o carga de impacto, y estos datos están vinculados a transacciones de blockchain. Se introduce una condición en el contrato inteligente de antemano, por ejemplo, un pago si un contenedor se retrasa más de 24 horas. Si los datos del sensor confirman una violación de la condición, el contrato activa automáticamente el pago u otra acción que las partes acordaron de antemano.
Sin embargo, en realidad, tales soluciones dependen de la calidad de los datos y de la disposición de los participantes para trabajar en un sistema compartido. Los sensores deben transmitir información confiable, las plataformas deben ser compatibles y las empresas deben acordar de antemano las reglas, roles y responsabilidades.
Por eso, la blockchain y los contratos inteligentes en logística deben verse como un par: la blockchain crea un historial verificable de eventos, mientras que un contrato inteligente ayuda a traducir ese historial en acción.
Casos del mundo real de uso de blockchain en logística
El beneficio práctico de la blockchain en logística se ve mejor a través de ejemplos concretos. En algunos casos, la tecnología ayuda a rastrear el origen de un producto más rápido, en otros, a convertir documentos en formato digital o a crear una fuente de datos compartida para los participantes en la cadena.
Uno de los ejemplos más conocidos es Walmart × IBM Food Trust. En 2016, Walmart e IBM probaron la blockchain en un lote de mangos. Mientras que rastrear la fuente normalmente tomaba casi una semana, después de cambiar a blockchain se redujo a aproximadamente 2.2 segundos. Más tarde, los participantes autorizados a lo largo de la cadena de suministro se unieron a la red Food Trust basada en Hyperledger Fabric, por lo que los clientes solo tenían que escanear un código QR para ver el camino de un producto desde «el campo hasta la estantería».
Otro proyecto interesante es GSBN, la Red Global de Negocios Marítimos. Esta red se está desarrollando en el comercio marítimo y se centra en los conocimientos electrónicos de embarque, el comercio y los acuerdos de carga. Su lógica se basa en operaciones individuales, donde es especialmente importante que los participantes tengan una fuente de datos compartida y verificable. Tal formato parece más realista para la industria que un intento de unir a todos los jugadores en un solo sistema universal.
Otro caso revelador es CargoX. Aquí se utiliza blockchain para el flujo de documentos digitales en el comercio internacional. La plataforma funciona, por ejemplo, dentro del sistema de Información Avanzada de Carga de Egipto, a través del cual las empresas envían documentación a NAFEZA. Según CargoX, la plataforma ha procesado más de 12 millones de documentos y es utilizada por más de 160,000 empresas.
Vale la pena mencionar por separado a Honeywell Aerospace y GoDirect Trade. En 2019, Honeywell lanzó la plataforma GoDirect Trade para el comercio de piezas de aeronaves. Cada parte recibió un rastro digital al que se vinculan documentos, origen y la certificación FAA Form 8130-3.
Estos casos muestran que blockchain funciona mejor donde hay una tarea aplicada clara: rastrear un producto, confirmar un documento, simplificar la liberación de carga, probar el origen de una parte. Cuanto más precisamente se plantee el problema, mayor será la posibilidad de que la tecnología produzca un efecto real.
¿Por qué algunos grandes proyectos se cierran?
La blockchain en la logística también tuvo fracasos de alto perfil, sin los cuales la imagen estaría incompleta. Importan tanto como los casos exitosos, porque muestran los límites de la tecnología y ayudan a explicar por qué el mercado se ha vuelto más cauteloso respecto a las grandes promesas de infraestructura.
El ejemplo más revelador es TradeLens. Maersk e IBM lanzaron esta plataforma en 2018 y la cerraron en 2023. La razón fue la insuficiente viabilidad comercial. La plataforma puede haber sido tecnológicamente sólida, pero no logró alcanzar el nivel de cooperación industrial necesario para un efecto a gran escala.
Una conclusión similar se puede extraer de la ya mencionada historia de AXA Fizzy. Este producto de seguro basado en Ethereum rastreaba automáticamente los retrasos de vuelos y activaba pagos de compensación sin una reclamación del cliente. La mecánica era clara e ilustrativa para los contratos inteligentes, pero el producto fue cerrado debido a la débil demanda.
La conclusión de estos ejemplos es bastante importante: la tecnología puede funcionar, pero el resultado comercial resultó ser más débil de lo esperado. Por eso, la industria ha cambiado gradualmente de la idea de una única gran plataforma hacia soluciones más estrechas y manejables: APIs compatibles, documentos electrónicos, estándares de intercambio de datos y consorcios con reglas de participación claras.
También vale la pena tener en cuenta que algunas de las ventajas que a menudo se atribuyen a la blockchain son, en la práctica, proporcionadas por la digitalización ordinaria. Cuando las empresas se alejan del papel, sincronizan datos y convierten documentos en formato electrónico, ya obtienen procesos más rápidos y menos trabajo manual. La blockchain puede amplificar este efecto, pero por sí sola no reemplaza la infraestructura digital básica.
Las ventajas y limitaciones de la blockchain en logística
La blockchain en logística aborda varios problemas que han mantenido a la industria estancada durante mucho tiempo: retrasos, fraude, papeleo y la débil transparencia de las cadenas de suministro. Su valor radica no solo en acelerar las operaciones individuales, sino también en el hecho de que cambia el orden del intercambio de datos entre los participantes.
¿Qué son los contratos inteligentes? 06.01.2024 LeerLa principal ventaja es la transparencia y la trazabilidad. Todos los participantes pueden ver datos sobre la carga en cualquier momento. Cada etapa se registra en el libro mayor sin posibilidad de ocultar o reescribir una entrada. Esto reduce el número de errores, disputas y conciliaciones manuales.
Otro efecto es la reducción de costos y papeleo. Los documentos se crean, firman y verifican digitalmente, sin duplicaciones constantes y reenvíos entre las partes. Según McKinsey, cambiar a guías de carga electrónicas podría ahorrar hasta $6.5 mil millones al año y agregar alrededor de $40 mil millones al volumen de comercio global.
Relacionado con esto está la aceleración de procesos. Un solo libro mayor se actualiza casi instantáneamente, por lo que algunas operaciones ya no requieren confirmación manual. Según DHL y Accenture, la blockchain puede reducir el tiempo de procesamiento de pedidos en hasta un 65%, y la entrada manual de datos en aproximadamente un 80%.
Vale la pena destacar por separado la lucha contra la falsificación. La inmutabilidad de los registros es especialmente importante en productos farmacéuticos, electrónicos y otros campos donde el origen de un producto está directamente relacionado con la seguridad y la confianza. Según la OCDE y la EUIPO, en 2021 el comercio global de productos falsificados ascendió a aproximadamente $467 mil millones — eso es el 2.3% de las importaciones mundiales.
Pero estas ventajas aún no hacen de la blockchain una solución de mercado masivo. En 2026, la tecnología funciona principalmente en pilotos, grandes holdings y corredores intergubernamentales. Para las pequeñas y medianas empresas sigue siendo compleja y costosa. En la práctica, la adopción se ve obstaculizada por varias barreras.
- altos costos. Desarrollar una plataforma, integrarse con sistemas de TI existentes, capacitar al personal y el mantenimiento continuo puede costar millones de dólares;
- incompatibilidad con sistemas heredados. La logística todavía utiliza ampliamente software ERP y de almacén de los años 2000, por lo que adoptar blockchain a menudo requiere no solo una actualización puntual, sino una reconstrucción de procesos;
- la ausencia de estándares unificados. Los envíos internacionales pasan por diferentes zonas regulatorias. Sin protocolos acordados — especialmente entre la UE, EE. UU. y Asia — el uso de la tecnología de extremo a extremo sigue siendo difícil;
- acceso desigual a la tecnología. Los transportistas y corredores pequeños a menudo no tienen ni el equipo ni el presupuesto para una digitalización completa, por lo que no pueden adoptar tales soluciones al mismo nivel que los grandes actores.
Como resultado, la blockchain se adopta no de un salto, sino punto por punto — donde puede integrarse en la digitalización ya en curso y donde el efecto económico es lo suficientemente obvio. Por ahora, esta no es una solución universal para toda la logística, sino una herramienta para segmentos de la cadena donde la transparencia, la confianza y la sincronización de datos son especialmente importantes.
Fuente: Incrypted
