El tráfico de barcos a través del estrecho de Ormuz aumentó casi un 400% en dos semanas. El informe llegó el sábado, con los mercados de petróleo cerrados. El lunes es la primera oportunidad que tienen los comerciantes para valorarlo.
En la superficie, eso debería aliviar los temores de suministro y hacer que el crudo baje. Más barcos significan más petróleo. Sin embargo, los datos de envío tienen una trampa que argumenta que la caída puede que nunca llegue.
El tráfico en Ormuz se recupera pero se mantiene muy por debajo de los niveles previos a la guerra
El aumento es real y es fácil de verificar. UK Maritime Trade Operations (UKMTO), el organismo naval británico que rastrea el transporte marítimo en el Golfo, publica un conteo de tránsito semanal.
En la semana que terminó el 7 de agosto, registró 39 tránsitos completos. Una semana después, 151. En la semana que terminó el 21 de agosto, 192, según su último informe. Eso es un aumento del 392% en 14 días, por lo que el número principal se sostiene.
La línea base es otro asunto. Antes de la guerra, aproximadamente 20.9 millones de barriles al día pasaban por el estrecho, muestran las cifras de la EIA. Eso es cerca de una quinta parte de todo lo que quema el mundo.
El tráfico de hoy se sitúa aproximadamente un 90% por debajo de esa marca, según el propio cálculo de UKMTO. Pasar de casi nada a ligeramente más que casi nada aún produce un porcentaje espectacular.
La mayoría de los barcos que regresan se acercan a la costa de Omán, en un corredor respaldado por Washington y rechazado por Teherán, que no puede cobrar peaje por él.
El arreglo tiene un precedente. En 1987, EE. UU. volvió a registrar 11 petroleros kuwaitíes y envió a la Marina para escoltarlos a través de las mismas aguas. El primer convoy zarpó el 22 de julio. Dos días después, el petrolero Bridgeton chocó con una mina.
“Cada vez parece más que Irán ha perdido al menos parcialmente el control del estrecho”, dijo Homayoun Falakshahi, jefe de análisis de petróleo crudo en Kpler, a CNN.
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Por qué el 400% es más débil de lo que parece
Comienza con cómo se realiza el conteo. UKMTO rastrea los buques por sus transpondedores, y en una zona de guerra muchos capitanes simplemente los apagan.
Windward, una empresa de datos marítimos, registró nueve barcos cruzando el corredor sur en la oscuridad durante la noche del 21 de agosto. Lo llamó la noche más grande registrada.
Así que parte del 400% no son barcos nuevos en absoluto. Son barcos viejos que vuelven a encender sus señales. El conteo ha aumentado más rápido que la carga, una brecha que las líneas de tiempo de analistas anteriores para Hormuz ya habían señalado.
Los barriles cuentan la versión sobria. El Secretario de Energía, Chris Wright, estima que las salidas están cerca de 9 millones al día. Rory Johnston, quien escribe el boletín Commodity Context, calcula que el pico está más cerca de 7 millones.
De cualquier manera, el estrecho está funcionando a menos de la mitad de su norma previa a la guerra.
El combustible refinado es aún más escaso. El diferencial de diésel de EE. UU., el margen que los refinadores ganan al convertir crudo en diésel, alcanzó un máximo histórico de $102.20 el 17 de agosto, informó Reuters. En períodos más tranquilos se sitúa en los adolescentes o en los bajos veinte.
Esa presión, más que cualquier escasez de crudo en sí, es lo que ha estado estableciendo los precios del crudo Brent.
Ambos índices ganaron alrededor del 5% durante la semana, por lo que el crudo entra el lunes con impulso a su favor en lugar de en contra.
Los precios se mantuvieron una vez antes, cuando los superpetroleros reanudaron el tránsito por Hormuz a principios de la guerra. Ese sigue siendo el precedente más cercano para el lunes.
WTI y Brent prueban la tendencia a la baja de mayo antes del lunes
El crudo estadounidense al contado se estableció en $87.57 el viernes, un aumento del 0.43%. El crudo británico al contado cerró en $92.40, un aumento del 0.75%. Ambos son contratos al contado, la serie que estos gráficos siguen, y están un poco por debajo de los futuros del mes en curso.
Esos son los niveles desde los cuales se abre el lunes. Cada uno se sitúa justo por debajo de una línea de tendencia descendente trazada desde los máximos de mayo. Brent ya ha superado su línea, mientras que WTI opera un poco por debajo de la suya.
Los futuros se reabren el domingo por la noche en Nueva York, lo que hace que el lunes sea la primera sesión completa. Se abre con un titular de política adjunto.
El Secretario del Tesoro, Scott Bessent, ha convocado una conferencia de prensa el lunes para desvelar nuevas sanciones contra Irán. Mohsen Rezaei, quien dirige el Consejo Supremo de Seguridad Nacional de Irán, ha advertido que Teherán atacará los intereses de cualquier país que se una.
Hablando en Carolina del Sur el viernes, el presidente Donald Trump reiteró su afirmación sobre la vía fluvial.
“Ni siquiera sabemos si ganamos, porque considero que el estrecho de Hormuz es territorio estadounidense en este momento”, Trump, citado por UPI.
¿Entonces, en qué dirección se mueve el lunes? Las sanciones restringen la oferta, y eso aboga por precios más altos en lugar de más bajos.
Para que el petróleo baje, el paquete tendría que aterrizar más suave de lo esperado, o llevar un indicio de que las conversaciones han vuelto.
Un rechazo en la línea de tendencia sería la primera confirmación. Mantiene el patrón de máximos más bajos de mayo y pone $71.25 en WTI y $77.78 en Brent de nuevo en vista.
Un cierre por encima de la línea hace lo contrario. Marcaría la primera ruptura genuina desde que comenzó la guerra, y cada pronóstico de precio de Brent basado en esa tendencia a la baja necesitaría ser reescrito.
Fuente: BeInCrypto
