China fijó 2030 como fecha límite para el despliegue masivo de vehículos autónomos, al ofrecer a sus fabricantes de automóviles un calendario respaldado por el Estado que ahora sus rivales occidentales deben igualar.
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información publicó el plan el viernes junto con otros ocho departamentos. Abarca el próximo ciclo económico quinquenal del país.
China fija un plazo estatal para los vehículos autónomos
Para 2030, los vehículos con funciones de conducción autónoma deberían alcanzar un uso a gran escala. Los sistemas de alta automatización también deberían operar en autopistas, vías rápidas urbanas y determinadas calles de las ciudades.
Pekín quiere que esos sistemas superen con creces a los conductores humanos en materia de seguridad. Por eso, el objetivo va más allá de su adopción e incluye la responsabilidad civil, los seguros y la confianza pública.
El plan también fija otras cifras concretas. Los turismos deberían consumir un promedio de 3,3 litros de combustible cada 100 kilómetros, mientras que los modelos eléctricos de batería tienen como objetivo unos 11,5 kilovatios-hora en la misma distancia.
China ya contribuye a redactar las normas. Lideró la elaboración del primer reglamento técnico mundial para los sistemas de conducción automatizada, que los organismos reguladores adoptaron en junio. A su vez, el plan reclama una voz más influyente en las normas internacionales para 2030, en sintonía con el uso más amplio que hace Pekín de los controles a la exportación como herramienta de presión.
Los nuevos objetivos energéticos presionan a los fabricantes de automóviles más débiles
Los vehículos de nueva energía deberán representar el 70 % de las ventas de turismos nuevos para 2030 y el 40 % de las ventas de vehículos comerciales. En agosto, ya suponían el 60,6 % del mercado.
Sin embargo, Pekín también quiere menos competidores. Por primera vez, un plan para el sector automotor incluye advertencias y controles sobre la capacidad. Promueve las fusiones y la consolidación entre provincias, después de que el uso de la capacidad cayera cerca del 70 % en el primer trimestre.
El plan apunta a varios fabricantes chinos de automóviles que están entre los 10 mayores del mundo por ventas. Los proveedores afrontan la misma presión: el plan pide que haya fabricantes chinos de autopartes entre los 100 mayores del mundo. La productividad laboral debería aumentar un 15 % respecto de los niveles de 2025.
En cambio, Tesla sigue afrontando las dudas de los inversores sobre los avances de la conducción autónoma total, mientras sus rivales reciben un mandato estatal para los próximos cinco años.
Este año, las empresas chinas de robótica también aprovecharon un respaldo estatal similar para cotizar en bolsa, lo que impulsó un auge de la IA incorporada en Shanghái. Los próximos cinco años mostrarán si la misma estrategia puede trasladarse a las carreteras.
Fuente: BeInCrypto
